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    14jun, 2018
    Sistemas Eletrônicos UPS/UIS

    SISTEMA UPS (Sistema de Bomba Unitária)

    No recente sistema UPS, para cada cilindro, há uma bomba de alta pressão conectada diretamente a seu porta-injetor. Essa bomba é acionada pelo eixo de comando do motor, comprimindo o combustível.
    A unidade de comando aciona eletronicamente a válvula eletromagnética, que libera a passagem de combustível sob alta pressão ao bico injetor. O comando eletrônico, que determina a quantidade e o tempo de injeção, é precisamente calculado para cada condição de rotação e carga, assegurando o melhor funcionamento do motor.

     

     

    SISTEMA UIS (Sistema de Unidade Injetora) BOSCH

    O sistema UIS integra a bomba de alta pressão e o injetor em uma só unidade compacta para cada cilindro do motor. O UIS substitui o conjunto porta-injetor dos sistemas convencionais, dispensando o uso das tubulações de alta pressão, o que possibilita atingir elevados valores de pressão.

    Cada unidade injetora está instalada no cabeçote do motor e realiza a injeção de combustível diretamente em cada cilindro. A injeção é controlada por meio de uma válvula eletromagnética de acionamento rápido. Essa válvula é controlada pela unidade eletrônica de comando (módulo), que determina o melhor momento e o volume adequado de combustível que será injetado para cada condição de funcionamento do motor. A unidade de comando (módulo) utiliza as informações obtidas dos diversos sensores instalados no motor, proporcionando um funcionamento eficiente e seguro, que inclui funções de diagnose do sistema.

    SISTEMA UIS (Sistema de Unidade Injetora) DELPHI

    A exigência para parâmetros de controle de injeção mais flexíveis auxiliaram o aparecimento de uma nova forma de injeção de combustível, a unidade de injeção eletrônica (EUI). Combinando uma bomba de alta pressão e um injetor atuado eletronicamente em uma única montagem, o EUI da Delphi representa um avanço significativo na tecnologia de injeção de Diesel de serviço pesado. Projetado para motores pesados a Diesel, de 9 a 16 litros, é adequado como equipamento original para as principais montadoras de veículos incluindo Volvo, Renault, Mack, Hyundai e Nissan. Desde sua introdução em 1993, a tecnologia continuou a se desenvolver a partir do tipo A, fornecendo uma injeção de pressão de 1.800 bar de pico, para o design mais compacto do E1, oferecendo uma capacidade de pressão aumentada para 2.000 bar e maior eficiência. Utilizado em diversos veículos como equipamento original hoje, a terceira geração, o E3, representa a última palavra na tecnologia de injeção de combustível de serviço pesado, garantindo menor emissão, economia de combustível e desempenho do motor. A Delphi está comprometida a suportar estas tecnologias no mercado de reposição e oferece um programa de serviço completo. Isto inclui unidades novas e reparos através da nossa rede de serviços autorizada diagnose do sistema.

    14jun, 2018
    Sistemas Eletrônicos Diesel

    No final da década de 1980, início da de 1990 tivemos mudanças nos sistemas de alimentação por carburador, sendo substituídos pelo sistema de injeção eletrônica, os motores ciclo Diesel passam pelo mesmo processo e não poderia ser diferente. Desta forma, a tão conhecida bomba injetora passa a dar lugar a sistemas de injeção eletrônica diesel, como o Common Rail.

    Partindo do sistema de alimentação de combustível para motor Diesel pela bomba injetora, observamos que a bomba desempenha praticamente todas as funções que determinam a quantidade de combustível e pressão necessária para a combustão, sendo que na maioria dos casos funciona de forma totalmente mecânica, fornecendo combustível ao motor através dos bicos injetores, que também de forma estritamente mecânica, sob ação da pressão, abre a passagem de uma determinada quantidade de combustível no momento que o cilindro necessitar de “alimentação”.

    Sistema EDC

    O “Electronic Diesel Control”, popularmente conhecido como EDC, permite o controle da injeção do combustível em todas as faixas de rotação do motor, avaliando todo o tempo os dados obtidos através dos sensores presentes, como por exemplo, temperatura do líquido de arrefecimento, carga do motor, velocidade do veículo e rotação do motor, e com esses, calcula a quantidade correta de combustível a ser enviado para a câmara no momento da queima.

    14jun, 2018
    Sistemas Mecânicos Diesel

    Para que um motor a diesel funcione perfeitamente, o combustível deverá ser introduzido progressivamente na câmara de combustão na quantidade estequiometricamente correta (proporcionalidade entre débito de combustível e quantidade de ar admitida) e no momento exato ou “timing” (ponto de injeção APMS – Antes do ponto morto superior), seja no interior do cilindro (injeção direta no topo do pistão) ou via pré-câmara no cabeçote (injeção indireta), para que posteriormente essa massa gasosa (ar comprimido) sobre elevadíssima pressão e temperatura inicie espontaneamente a queima do combustível (auto ignição).

    A função de controle de dosificação que é realizada sob as condições de rotação e carga (esforço ao que o motor é submetido) do conjunto motriz, são de responsabilidade do conjunto bomba-regulador de rotação, sendo que este último efetua também o controle da rotação de marcha lenta, rotação máxima, débito na partida à frio e parada do motor, cabendo à bomba injetora a exclusividade do momento da injeção.

    Para conseguir este feito foram criadas as bombas injetoras, que consistem em um módulo ou equipamento que pode ser puramente mecânico, ou até mesmo eletrônico no caso dos motores atuais.

    Algumas bombas mecânicas:

    Bomba “CAV”: Tipo construtivo compacto gera limitação no fornecimento da pressão de injeção e volume de diesel (débito limitado);
    Bomba “VE” rotativa em bancada de testes Bosch;
    O desafio num sistema de alimentação diesel é conseguir fornecer com exatidão a quantidade de combustível aliado ao “timing” (tempo APMS) correto. As irregularidades no funcionamento do conjunto bomba-regulador de rotações poderão acarretar vários danos ao motor como: falhas, perda de potencia e torque, aumento na emissão de gases poluentes, carbonização na cabeça dos pistões e, numa condição mais crítica, lavagem dos cilindros (remoção da película lubrificante das paredes do cilindro), ocasionando fortes escoriações ou até travamento dos êmbolos (pistões) nos cilindros.